• NTSB, Titan’ın karbon fiber gövdesinde ciddi yapısal kusurlar bulunduğunu, denizaltının güvenlik testlerinden geçirilmediğini ve yeterli dayanıklılığa sahip olmadığını tespit etti.
• Şirketin “gerçek dayanıklılık düzeyinin farkında olmadığı” ve acil durum protokollerini uygulamadığı belirtildi.
• Standart prosedürlerin izlenmemesi, arama çalışmalarının gecikmesine yol açtı.
• NTSB, özel denizaltı seferleri için uzman paneli kurulmasını ve yeni standartlar getirilmesini tavsiye etti.

ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), 2023 yılında Titan denizaltısının Titanik batığına yaptığı dalış sırasında yaşanan “implozyon”un nedenini açıkladı.

Çarşamba günü yayımlanan nihai rapora göre, Titan’ın karbon fiber gövdesinde çok sayıda yapısal zayıflık saptandı ve aracın dayanıklılık seviyesi uluslararası standartların oldukça gerisindeydi.

NTSB, OceanGate’in “denizaltının sınırlarını bilmeden” ticari dalışlar düzenlediğini, güvenlik testlerini eksik yaptığını ve mühendislik hatalarının trajediye yol açtığını belirtti.

Arama süreci de hatalarla doluydu

Raporda, Titan kaybolduktan sonra yürütülen arama kurtarma çalışmalarının da hatalı yönetildiği ifade edildi.

NTSB, acil durum yönergelerinin zamanında uygulanmamasının aramayı geciktirdiğini ve gereksiz kaynak kullanımına yol açtığını belirtti.

Raporda, “Bu yönergeler izlenseydi, kurtarma mümkün olmasa bile arama süresi ve kaynak kullanımı azaltılabilirdi” ifadesi yer aldı.

“Önlenebilir bir olay”

NTSB’nin bulguları, ABD Sahil Güvenliği’nin 2024 Ağustos’unda yayımladığı ön raporla örtüştü.

Sahil Güvenliği, Titan’ın çökmesini “önlenebilir bir olay” olarak nitelendirmiş ve OceanGate’in güvenlik uygulamalarında “ciddi eksiklikler” bulunduğunu açıklamıştı.

OceanGate, kazadan kısa süre sonra faaliyetlerini durdurdu ve ağustosta yayımlanan ilk raporun ardından hayatını kaybedenlerin ailelerine taziye mesajı yayımladı.

Beş kişi hayatını kaybetmişti

18 Haziran 2023 sabahı Titan, Titanik batığının bulunduğu noktaya doğru dalışa geçmiş ancak yaklaşık iki saat sonra iletişim kesilmişti.

Günler süren uluslararası arama kurtarma operasyonlarının ardından denizaltının patlayarak parçalandığı ve hiçbir yolcunun hayatta kalmadığı tespit edildi.

Faciada OceanGate CEO’su Stockton Rush, Fransız deniz kaşifi Paul-Henri Nargeolet, İngiliz milyarder Hamish Harding, Pakistanlı iş insanı Shahzada Dawood ve 19 yaşındaki oğlu Suleman Dawood hayatını kaybetti.

Yeni denetim ve güvenlik önerileri

NTSB, raporunda Sahil Güvenliği’ne özel denizaltılar için yeni güvenlik standartları geliştirilmesi ve “insan taşıyan basınçlı araçlar” için bir uzman paneli kurulması tavsiyesinde bulundu.

Bu önerilerin, ticari derin deniz keşiflerinde standartları sıkılaştırması ve benzer faciaların önlenmesine katkı sağlaması bekleniyor.

Titan, 2021’den itibaren Titanik enkazına düzenlenen ticari dalışlarla gündeme gelmişti. Ancak 2023’te yaşanan trajedi, özel sektörün derin deniz keşiflerine yönelik denetim ve güvenlik politikalarının yeniden tartışılmasına yol açtı.