Üretim hattı sıkıntıları

ABD merkezli GE Aerospace, Tejas Mk-1A uçakları için özel olarak geliştirilen F404-IN20 motorlarının teslimatına, orijinal takvimden yaklaşık 14 ay gecikmeli olarak Mart 2025’te başladı.

Gecikmenin temel nedeni, 2016–2021 yılları arasında yeni sipariş gelmemesi nedeniyle yaklaşık beş yıl boyunca kapalı kalan üretim hattının yeniden devreye alınmasında yaşanan teknik ve tedarik zinciri kaynaklı sorunlardı.

Şirket yetkililerine göre, üretim hattının yeniden açılması, COVID-19 salgınının etkilediği küresel tedarik zinciri, sertifikasyon süreçleri ve tedarikçilerin yeniden etkinleştirilmesi gibi birçok faktörle birlikte daha da karmaşık hale geldi.

Teslimat takvimi mahvoldu

HAL’in 83 adet LCA Mk-1A uçağını 2026 sonuna kadar teslim etme planı, motor tedariğindeki bu gecikme nedeniyle sekteye uğradı.

Test uçuşları için mevcut motor stoklarının kullanıldığı, ancak seri üretimin istenilen hızda ilerleyemediği bildirildi. HAL’in üretim kapasitesi, 2025 için 12 uçakla sınırlı kalırken, 2027 itibarıyla yılda 24 uçağa çıkması planlanıyor. Bu hedefin tutturulabilmesi için GE’nin aynı yıl 24 motor teslim etmesi gerekiyor.

Yeni gecikme sinyalleri

2025 ortası itibarıyla, GE’nin motor teslimatlarını aylık 2 adetle sınırlandırmayı planladığı yönünde yeni bilgiler ortaya çıktı. Bu da, önceki taahhütlerin halen tam olarak yerine getirilemediğini ve üretim hattının tam kapasiteye ulaşamadığını gösteriyor.

GE-414 gündemde

Öte yandan HAL ile GE arasında, daha gelişmiş savaş uçakları için GE-414 motorlarının ortak üretimi konusunda da iş birliği yürütülüyor. Ancak mevcut gecikmeler, bu projelerin güvenilirliği konusunda da bazı soru işaretlerine neden olmuş durumda.

Hindistan çok endişeli

IAF yetkilileri, LCA Mk-1A uçaklarının envantere katılmasındaki yavaş ilerleyişten duydukları rahatsızlığı çeşitli platformlarda dile getirirken, bu gecikmenin hava filosunun yaşlanan yapısını yenileme çabalarını zayıflattığı vurgulanıyor.